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udi A5
Plaisir et confort à l’allemande
Quel beau bolide que l’Audi A5!
Photo - Daniel Mallard
MARTIN LAVOIE

malavoie@mediamatinquebec.com

Au-delà de ses performances, d’un très bon niveau, c’est la facilité avec laquelle elle les distille qui impressionne le plus avec la A5.

Même avec des pneus d’hiver, le 0-100 km/h a été éclipsé en 6,4 s. La traction est impressionnante et il faut vraiment pousser fort et avoir de l’aide (comme du sable sur le bitume) pour faire déraper la bête, qui montre alors sa répartition plus élevée de la puissance à l’arrière. L’allemande fait preuve de vélocité lors des reprises, même sur son dernier rapport, qui tire assez long (2550 tr/min à 120 km/h).

Le tout se déroule dans une absence de vibrations et le plus grand des silences, même à l’accélération. On en vient même à souhaiter que le moteur fasse davantage montre de ses états d’âme. Sa consommation, 11,5 l/100 km de super, s’avère plutôt raisonnable.

Le maniement de la boîte de vitesse est tout simplement jouissif. Précise, la direction fait aussi preuve d’une grande douceur. Le châssis dans son ensemble est très communicatif, le roulis et le tangage étant pratiquement absents. La stabilité du véhicule est également impressionnante, tout comme sa puissance de freinage.

En dépit de ses qualités dynamiques, l’Audi a toujours su conserver un bon confort de suspension. Certes, elle fait preuve de fermeté sur les petites routes défoncées de la région de Portneuf, mais jamais de sécheresse. Et en plus, elle était équipée des roues optionnelles de 19 pouces et de pneus à profil 35, ce qui ne laisse pas beaucoup de caoutchouc pour absorber les nids qui pourraient parfois accueillir des dindes…

Les sièges avant, qui offrent un maintien très élevé sans négliger le confort, participent également à faire de la A5 un véhicule à la conduite suave.

Des défauts, la A5? Le toit ouvrant ne peut que s’entrebâiller, le passager avant aimerait bénéficier d’une poignée pour s’accrocher à l’occasion, alors qu’un conducteur inspiré échangerait bien le frein de stationnement électrique pour un traditionnel levier.

Plus dispendieuse de 14 000 $, la version S5 semble encore plus alléchante avec son V8 de 4,2 l développant 354 cv et sa suspension plus sportive. Mais elle est aussi 95 kg plus lourde, un surpoids qui se retrouve principalement sur le train avant.

Telle qu’elle est, la A5 offre un superbe équilibre et on ne voudra certainement pas gâcher la sauce en ajoutant trop d’épices ici ou là. Routière performante, imperturbable, confortable, très agréable à vivre et à conduire et dotée d’une ligne coup de cœur, l’Audi A5 répond tout à fait à la définition d’une voiture grand tourisme moderne. Le commun des mortels regrettera simplement qu’il faille une bonne tirelire pour en profiter.

Fiche
Motorisation
V6 3,2 l – 24 soupapes
265 cv à 6500 tr/min
243 lb-pi à 3250 tr/min

Transmission
Manuelle 6 rapports
Intégrale

Longueur/largeur (cm)
(empattement/hauteur) (cm)
463 /185 (275/137)

Réservoir/coffre
64l / 455l

Suspensions av/ar
5 bras / multibras

Freins av/ar
Disques/disques (antiblocage)

Poids
1535 kg

Pneus
245/40R18
255/35R19 (opt.)

0-100 km/h / 80-120km/h 3/4/5/6e
6,4 s / 4,2/5,9/8,0/10,1 s

Consommation (/100km)
11,5 l durant l’essai
12,7 l ville / 7,7l route selon RNC

Garantie générale/motopropulseur
8 ans ou 80 000 km/4 ans ou 80 000 km

Prix*
52 650$
53 850$**

*2008, transport et préparation inclus
** Modèle essayé